La route 185 s’étend sur 101 km, de l’autoroute 20 jusqu’à la frontière du Nouveau-Brunswick. Il s’agit du seul segment de la route Transcanadienne qui n’a pas le statut d’autoroute. Construite au début des années 1970, elle constitue un axe stratégique de communication entre les municipalités qu’elle traverse et les autres régions du Québec et provinces.
Depuis le 6 octobre 2014, les tronçons de Notre-Dame-du-Portage jusqu’à Saint-Antonin et de Saint-Louis-du-Ha! Ha! jusqu’à la frontière du Nouveau-Brunswick portent la dénomination autoroute Claude-Béchard (autoroute 85).
Le Ministère prévoit la mise en service complète de l’autoroute Claude-Béchard en 2025.
À l’origine du projet, un segment de 94 km ne possédait que deux voies de circulation contiguës, alors que l’autre portion de la route, soit 7 km entre Notre-Dame-du-Portage et Rivière-du-Loup, possédait déjà quatre voies et deux chaussées séparées.
Le projet consiste à réaménager la route 185 en autoroute sur une longueur de 94 km entre Rivière-du-Loup et la frontière du Nouveau-Brunswick. Cela se fait, dans la mesure du possible, à l’intérieur du corridor routier actuel. Ce scénario permet de valoriser le commerce, l’industrie et le tourisme en assurant une visibilité aux municipalités à partir de l’autoroute. La réalisation des travaux doit tenir compte du maintien de la circulation en tout temps.
Le projet est scindé en trois phases.
La phase I consistait en une intervention stratégique visant l’amélioration rapide de la sécurité routière sur la route 185. L'intervention concernait quatre tronçons totalisant 21 km. Cette phase a nécessité des investissements de 338,4 millions de dollars, dont 113,9 millions provenaient du Fonds canadien sur l’infrastructure stratégique (FCIS), volet 2003.
La phase II avait pour but la poursuite de la construction de l’autoroute 85 comprenant le tronçon de Témiscouata-sur-le-Lac, secteur de Cabano, jusqu’à la frontière du Nouveau-Brunswick (33 km). Cette phase a représenté un investissement de 416 millions de dollars, dont 167 millions provenant du Fonds canadien sur l’infrastructure stratégique (FCIS), volet 2003.
Cette phase du projet vise le tracé entre Saint-Antonin et Saint-Louis-du-Ha! Ha!, soit 40 km de route qui ont été divisés en sept tronçons distincts pour la réalisation des travaux. La mise en service de chaque tronçon se fera graduellement entre 2021 et 2025.
Le coût du projet de la phase III est de 942,9 millions de dollars, incluant une contribution maximale de 389,7 millions de dollars du gouvernement du Canada par le biais du Nouveau Fonds Chantiers Canada - volet Infrastructures nationales, et un investissement de 553,2 millions de dollars du gouvernement du Québec.
La phase III vient compléter l’ensemble de l’autoroute 85, qui reliera l’autoroute 20 de Notre-Dame-du-Portage à la frontière du Nouveau-Brunswick.
Un plan d’intervention en sécurité routière a été mis en œuvre en 2016 pour la phase III du projet. Ce plan vise à améliorer à court terme la sécurité des usagers dans des secteurs considérés comme étant à risque ou présentant des problèmes de sécurité routière entre Saint-Antonin et Saint-Louis-du-Ha! Ha!
Le plan porte sur les principaux facteurs accidentogènes relevés au cours des analyses des conditions routières. À la lumière des résultats de ces analyses, diverses interventions ont été réalisées entre 2014 et 2016, soit :
Ce plan d’intervention représente un investissement additionnel de 3,3 millions de dollars.
Dans le cadre de la phase III du projet de réaménagement de la route 185 en autoroute (autoroute 85), le Ministère doit procéder à l’acquisition de divers immeubles afin de libérer l’emprise nécessaire à la construction de la nouvelle route.
Des 260 dossiers potentiels d’acquisitions, près de 50 concernent des résidences et des commerces.
La conception de ce projet est basée sur les normes québécoises et canadiennes. Elle tient compte des particularités du secteur afin d’assurer la pérennité et la durabilité du projet.
Chaque tronçon a fait l’objet d’une étude d’impact sur l’environnement, à l’exception de celui de Témiscouata-sur-le-Lac, secteur de Notre-Dame-du-Lac, puisqu’il a été construit à l’intérieur des emprises existantes. L’analyse de l’information récoltée sur les milieux naturel et humain ne révèle aucun enjeu majeur. Des analyses complémentaires environnementales sont en cours : par exemple des milieux aquatiques et humides, de la grande faune et des espèces à statut particulier, de l’archéologie, des puits d’eau potable, de l’ambiance sonore et des sols contaminés.
La phase III du projet a fait l’objet d’une étude d’impact en raison de l’application de la Loi sur la qualité de l’environnement et du Règlement sur l’évaluation et l’examen des impacts sur l’environnement. L’étude d’impact a été réalisée entre 2003 et 2007 et le décret a été obtenu en avril 2011.
Les principales lois environnementales qui s’appliquent à la phase III sont les suivantes :
Dépliant d'information – Acquisitions d'immeubles à des fins gouvernementales (1,2 Mo)
© Gouvernement du Québec, 2020
